该公司负责泰坦号潜水器的一名前雇员在一次公开听证会上表示，他认为安全事故是“不可避免的”，因为该公司“绕过”了标准规定。
海洋之门的前运营总监大卫·洛奇奇在美国海岸警卫队调查人员面前作证说，他在2018年被解雇之前曾提出过对潜在安全问题的担忧，但他的警告被忽视了。
2023年6月，泰坦号实验深海船在计划降落到泰坦尼克号残骸时发生内爆，船上5人全部遇难。
公开听证会于周一开始，这是美国海岸警卫队对这场灾难进行的为期两周的调查的一部分，该调查已持续了15个月。
洛奇周二万众期待的证词是他向前雇主表达担忧后的首次公开声明。
他被海洋之门解雇，随后被该公司以违反机密罪起诉。作为回应，他以不正当解雇为由提起反诉。
作为一名重要的前员工，Lochridge先生在2018年接受了首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)的任务，准备一份关于泰坦的质量检查报告。
美国法庭文件显示，lodgedge先生对泰坦号的设计，特别是碳纤维结构有严重的担忧，并警告说这种材料会随着每次潜水而降解卡盟平台。
周二，他告诉调查人员，海洋门背后的“整个想法”就是“赚钱”。
他补充说:“科学的道路很少。”
洛奇里奇还批评该公司及其首席执行官“傲慢”，指责他们拒ace卡盟绝与华盛顿大学(University of Washington)的专家合作开发泰坦(Titan)潜水器，而是选择内部处北方游戏网卡盟理所有工程。
“他们认为，在没有适当的工程支持的情况下，他们可以自己做到这一点，”他作证说。
他回忆说，在他提出安全担忧后，他与海洋门的关系在2016年开始恶化，这表明他很可能因为直言不讳而被贴上“麻烦制造者”的标签。
包括联合创始人索恩莱因(Guillermo Sohnlein)在内的多达10名“海洋之门”前雇员，以及预计将在海岸警卫队海洋调查委员会(marine Board of Investigations, MBI)作证的海洋安全和海底勘探专家，洛奇里奇是其中之745卡盟一。
该公司负责泰坦号潜水器的一名前雇员在一次公开听证会上表示，他认为安全事故是“不可避免的”，因为该公司“绕过”了标准规定。
海洋之门的前运营总监大卫·洛奇奇在美国海岸警卫队调查人员面前作证说，他在2018年被解雇之前曾提出过对潜在安全问题的担忧，但他的警告被忽视了。
2023年6月，泰坦号实验深海船在计划降落到泰坦尼克号残骸时发生内爆，船上5人全部遇难。
公开听证会于周一开始，这是美国海岸警卫队对这场灾难进行的为期两周的调查的一部分，该调查已持续了15个月。
洛奇周二万众期待的证词是他向前雇主表达担忧后的首次公开声明。
他被海洋之门解雇，随后被该公司以违反机密罪起诉。作为回应，他以不正当解雇为由提起反诉。
作为一名重要的前员工，Lochridge先生在2018年接受了首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)的任务，准备一份关于泰坦的质量检查报告。
美国法庭文件显示，lo超级人类卡盟dgedge先生对泰坦号的设计，特别是碳纤维结构有严重的担忧，并警告说这种材料会随着每次潜水而降解。
周二，他告诉调查人员，海洋门背后的“整个想法”就是“赚钱”。
他补充说:“科学的道路很少。”
洛奇里奇还批评该公司及其首席执行官“傲慢”，指责他们拒绝与华盛顿大学(University of Washington)的专家合作开发泰坦(Titan)潜水器，而是选择内部处理所有工程。
“他们认为，在没有适当的工程支持的情况下，他们可以自己做到这一点，”他作证说。
他回忆说，在他提出安全担忧后，他与海洋门的关系在2016年开始恶化，这表明他很可能因为直言不讳而被贴上“麻烦制造者”的标签。
包括联合创始人索恩莱因(Guillermo Sohnlein)在内的多达10名“海洋之门”前雇员，以及预计将在海岸警卫队海洋调查委员会(marine Board of Investigations, MBI)作证的海洋安全和海底勘探专家，洛奇里奇是其中之一。
